在我国车市中，年青化一直是各大车企开展的主旋律，近几年上市的大部分新车，也总是声称面向Z代代(1995-2010年出世)用户而来，以年青化、个性化和智能化来标榜自己。
而一提到中老年消费市场，多数车企则是嗤之以鼻，潜意识认为这部分人群消费保存，因此中老年人的消费能力常常被疏忽。但现实情况是，我国的老龄化趋势不断加重，一个越来越大的中老年消费市场正在崛起。
依据2020年全国第七次人口普查，到2020年底，50岁以上的人口现已超越5亿，相当于平均每三人便有一人超越50岁。与此同时，60岁及以上的人口比重上升了5.44个百分点，人口老龄化现已成为重要趋势。
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乘联会崔东树：年青人撑不起车市
近期，业界就有声音表示，想要让我国轿车行业进一步开展， 不能依托年青人，由于年青人撑不起车市。提出这个观念的不是别人，正是乘联会秘书长崔东树。
他表示，换购需求是未来轿车消费市场的主力，但当下Z代代的年青人购车能力并不强，不足以支撑未来我国车市。所以他给车企提出的主张是：“买车不要指望年青人，一定要指望咱们中老年人。像咱们X代代人，大约占了3.3亿，23％的人口，34%的财富，咱们这代人取得的财富，前无古人，后无来者。”
X代代，指1965-1980年出世、如今在43-58岁左右的人群。
虽然崔东树的这番言论引起了一些争议，但不可否认的是，X代代人群的确拿到了更多的年代盈利，比如工作的时候包分配，还享受到分房福利，退休后又有国家养老……从现状来看，中老年人手头的闲钱，也许的确比年青人更多。
此外，Z代代人口基数少也是现实。依据国家统计局数据，00后人口数量仅约为1.55亿，低于90后和10后，甚至比80后缩减了近3成。人口基数的削减，意味着消费力的下降，因此说Z年代撑不起车市，是有一定道理的。
1995-2010年出世的Z代代，或许是最终一批独生子女了。
同时，年青人还面临着房价/物价上涨、教育负担重等经济压力，这可能使他们的可支配收入相对较低，难以负担得起买车、养车的费用。
而中老年人已具有较多财富，富裕人群的老化，或将成为我国轿车开展的新盈利。
02
有钱人变老了，蓝海被忽视
有人会觉得，中老年人没有钱，消费能力有限，但从全球财富实践具有情况来看，中老年仍是财富具有量特别高的集体。
数据公司Altrata和财富评价公司Wealth X发布的《2023年亿万富翁人口普查》显现，每个年纪段的亿万富翁大多是靠自己创造所得，其间50-70岁年纪段的亿万富翁所占比例最大（64%），而年青女性（50岁以下）亿万富翁则基本是靠承继所得。
在我国，这届60、70、80后，也可以说是“史上最强中老年人”。他们大多身处我国市场经济繁荣的峰值区，较早地完成了财富堆集，然后取得了更强的消费能力，堪称我国历史上机会最多、最能挣钱的一波人。
尤其是70后，一直是我国主力消费人群。疫情前，我国银联&京东金融曾联合发布一项报告显现，2016-2018三年期间，70后连续三年以54.4%、50.9%、49.4%的占比，位居各年纪阶段消费体量最高的集体。
在轿车范畴，中高龄人群的买车增量同样不容小觑。据公安部统计，2018-2021年，51岁及以上的驾驶人数占比在逐年递加，司机中老年化趋势显着；而18至25岁驾驶人数占比出现下滑趋势，表明晰新车首购人群削减，或对主打入门级新车的我国轿车品牌形成影响。
此外，依据迪赛智慧数发布的《2022年我国新能源轿车用户年纪分布》，新能源车的已购用户中，Y代代+X代代的人群共占了82%，其间31-41岁的中青年占比41.6%，是新能源轿车的消费主力。
不难发现，中高龄集体已成为推进我国车市消费晋级的主要力量之一，并且他们的消费观、生活方式和消费观念都在持续晋级。如今，80后们也“银发”在即，跟着“新中年”的范畴逐步扩展，未来，我国轿车市场的消费业态可能会发生巨变。
03
少一点不切实践，多一点有用
在中老年顾客快速崛起的年代，车企不应一味地将目光放在Z代代身上，也要更多地重视中老年用户的需求，处理他们的痛点。
当然，这也意味着，各大车企在“卷”智能化的时候，得做出一些取舍。究竟花里胡哨的功能是很难吸引到中老年用户的，智能化轿车要想俘获中高龄集体的芳心，有必要是简单、易用、好用、有用的，这亦对车企的研制能力和归纳体系能力提出了更高的要求。
真正好的智能化、好的规划，是不分年纪的。
小鹿信任，未来智能化不会成为“劝退”中老年人买车的原因，相反，智能化、电动化的蓬勃开展，必将带动中老年轿车消费市场的壮大，助力轿车产业不断前行。
