优化整顿高管团队、途径扁平化办理、服务端整合、进步出售端功率、顺应商场和客户需求……在小鹏G9上市“暴雷”后，小鹏轿车开端反思在此前高速增程阶段被忽视的内部隐患，不惜推倒重来，寄期望于在这场“二次创业”回归主赛道。6月29日晚，小鹏交出了革新后的首张答卷——小鹏G6。
800V高压碳化硅电驱渠道+XNGP高阶辅佐驾驭能力，小鹏G6集成了当下纯电动车前沿的科技装备。在何小鹏看来，G6将会成为中国20万-30万元新能源SUV商场的爆款，乃至销量要达到P7的两倍才是合格水平，换算下来月销量超越1万辆。
现在纯电SUV细分商场中，能达到何小鹏为G6定下这条合格线的纯电动SUV也不过3-5款。好在这次G6的上市避开了G9从前踩过的雷，SKU满足精简，价格据悉现已压到下限。那么这款车能否成为小鹏“全村的期望”，带领企业走出低谷，比特斯拉Model Y更值得买了？
【·580 MAX版就挺好】
6月9日小鹏G6预售后，E电园造访了北京多家经销商，来了解该车终端实际情况。据悉，在预售当天全国95%以上的门店根本上都有PRO版橘红色展车，进店量乃至超越了2021年下半年峰值。假如把G6预售期间48-72小时的出售数据跟之前产品对比，可以排到第二名。
小鹏轿车营销副总裁易寒表明，在经历前几天订单暴涨阶段后，后续每天一向坚持700-1000辆新增订单，在上市前一天订单突破3.5万辆，其间40%在线下，60%是网络端，这仍是在试驾车没有彻底铺开的情况下。
“相较G9发布时选用的盲点装备价格，以及商场环境，G6的准备工作显着更充分。全体定价战略也比当初P7和P5更有诚意，这两款车调研下来定价仍是跟主销集体感知有些距离，注定了它们很难大卖，G6现在用户感知度还比较高。”
“G6客户画像与P7车型相似，年龄段在32岁到34岁之间。这次厂商关于定价十分慎重，预售只公布了起价格，到上市前一向在调整装备价格。”
小鹏轿车曾表明这款车的价格是在本钱可控的条件下，给出最有竞赛力的价格。经销商相同认为，小鹏G6价格彻底压到下限，进一步降价无疑会违背商业逻辑。此外，这款车仍是充电权益、质保、积分等，都可以作为营销背工。“现在的用户比较承受这款车价格在20-28万元区间内，假如价格再定高一点，很有可能会步G9的后尘。”
小鹏G6的装备散布延续了P7i简练设定，主要在续航路程和智能化程度进行区别。这款车电池有66度电和87.5度电两个版别CLTC续航路程在580-755km之间。在确定好续航路程后，如何挑选就彻底看关于高阶智能辅佐驾驭的需求。
MAX版的XNGP包含具有的城市NGP+高速NGP+主动泊车，支撑支撑自主变道、上下匝道，乃至还能辨认暂时封路运用的锥桶，并完成绕行，也是该车的主打亮点。归纳来看关于这款车580 MAX是最好的挑选，统筹了本钱和智能化。
假如对续航有硬性需求，那么755 MAX也是一个可以挑选的版别。至于高配四驱版关于小鹏G6系列中并不引荐，在实际测验中这款车控制性不及Model Y，偏日常家用取向，在这个界说下，多花几万元上四驱版并不是一个适宜的挑选。至于其他大部分舒适性、智能座舱装备，各版别根本没有不同。
【·800V+XNGP技能抢先 用户需求承受时间】
从级别定位以及价格区间来看，小鹏G6面临众多对手，包含特斯拉Model Y、问界M5 EV，以及深蓝S7等。不同于当下新能源产品堆内饰材质、屏幕数量，以及贱价格，小鹏G6的两个中心优势便是全域800V高压SiC碳化硅渠道，以及XNPG辅佐驾驭。
800V渠道最直观的优势便是充电快，可以完成充电10min，续航添加300km的高效补能。尽管现在许多充电桩的功率没有那么高，但在800V渠道加持下，小鹏G6仍是能具有更快的补能速度。
此外，该渠道还能优化整车能耗，例如755km版别的电池容量为87.5度电，换算下来1度电能开8.6km，同级产品根本都是7km左右。这种用更小的电池容量，去具有更长的续航路程，这种方法远比堆电池容量的道路更具本钱优势，而且安全性较高。
智能化是小鹏G6最大的标签，硬件方面主要包含两颗激光雷达、双NVIDIA DRIVE Orin超级计算渠道、13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个车内摄像头。XNGP在第一代XPilot体系的基础上，添加了城市路况下的全程智能辅佐驾驭功用（城市NGP），以及高速NGP和VPA回忆泊车的增强版功用。
XNGP体系是现在国内少有可以完成城市路况下全程智能辅佐驾驭的体系，到本年8月，全国大概将有50个城市注册XNGP，相较此前高精地图道路，XNGP未来会更少依赖地图，转而由视觉主导。本年第三季度小鹏轿车将推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的道路。
现在竞品中特斯拉Model Y的FSD未真实进入国内，蔚来和抱负都只能在高速或者限定的道路上完成部分主动驾驭功用，仅有华为系的问界M5 EV和阿维塔11有相近能力。关于热衷于新科技的用户来说，小鹏G6的特色鲜明，而且在尺度、动力等常规对比中G6也在中上游水准。
在预售期间，针对小鹏G6最多的质疑便是在表里饰设计层面，超短前悬以及车头断开的灯带仍需求时间承受，内饰或是受限本钱，同Model Y相同有种“毛坯房”的感觉。结合竞品，小鹏G6的主打优势其实都是纯电职业发展方向，不过关于当下用户感知度显着没有豪华内饰、大屏幕和贱价更高。
面对终究对手Model Y，小鹏G6可喜的是在多个方面胜出，尤其是智能化范畴，可叹的是无论是设计、产品界说，乃至是代言人挑选，小鹏仍是没能走出特斯拉的影子。此外，Model Y具有超强的品牌影响力以及26.69万元的起价格，都将成为小鹏G6热销的阻力。
【·光靠G6不够】
相比2022年下半年G9上市，以及P7接近改款时的混乱，小鹏G6的推出代表企业内部发生了显着的改变，加上425家出售门店、1016座充电站以及扶摇架构等硬件基础，小鹏开端展现出脱节下行周期的底气。不过即便如此，把宝全部押在G6上并不是正确挑选。
新势力品牌在2023年标签化根本定型，蔚来主打豪华和服务，抱负的标签是家庭，小鹏一向主打智能化技能。其余品牌也清楚认知到后续竞赛的中心是技能，因而都在加快智能化布局，步入脱离高精地图的辅佐驾驭体系。
跟着技能道路转向根据BEV的大模型算法，小鹏的技能抢先时间周期将大幅缩短，顾客关于智能化的认知也需求时间来从头建。与此同时，小鹏轿车还需求进步自身安排能力，包含车型定位、产品亮点、产品营销、安排办理等方面。抱负L系列的热销表明，找准用户集体，即便长版不足，只要没有肯定短板，就有时机占有一席之地。
仅靠小鹏G6解决不了这些问题，更需求持续挖掘现有产品潜力。P7本是小鹏的中心产品，而小鹏P7i上市后在商场中的声量显着下降，其升级的XNGP以及原有控制层面的优势鲜有宣扬。反观问界等品牌新车宣扬十分延续，M5智驾版的上市交给活动一向在高调营销，而且邀约用户媒体多次体验，从而进步声量。
官方表明，本年整个出售结构也会呈现出一新带两强的局面，后两者则为小鹏G9、小鹏P7i。这也意味着小鹏不再关注15-20万元级的腰部产品G3i和P5，而其他厂商在此商场积极布局新品，例如秦冠军版、深蓝SL03、新款零跑C11等，小鹏似乎放弃了对这两款产品的营销推动。
何小鹏相同认为，一个企业的成败决不能押宝在一款产品上，各个细分商场未来都会有规划。本年三季度开端，公司会走入微弱的正循环，从三季度开端到明年三季度，小鹏轿车的正循环速度会加快。G6的上市的确是小鹏触底反弹的信号，也是后续冲击销量的排头兵，不过要想真实完成触底反弹，从头整理产品，修正营销战略，才是重中之重。