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作者丨韦燕玲

10月19日晚，宁德时代发布2023年第三季度财报，报告期内公司营收1054.31亿元，同比增长8.28%；归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%，但相较上一季度下跌4.2%。

从增长速度来看，宁德时代的净利润增速出现明显下滑。数据显示，今年第三季度，宁德时代营收同比增速为8.28%，低于今年第二季度的同比增速55.86%，以及第一季度的同比增速82.91%。

净利润增速下滑的趋势则更为明显：今年第三季度净利润同比10.66%的增速较今年二季度净利63.22%的同比增速、以及今年第一季度的557.97%同比增速大幅放缓。

资本市场对于其业绩增速放缓也作出了反应——从9月初，宁德时代股价持续下跌。截至发布第三季度财报后首日10月20日，宁德时代收盘价181元/股，跌破年内新低，总市值为7959亿元。

增速放缓的背后，与从年初开始的下游终端的动力电池需求减弱，产能过剩等问题息息相关。

从动力电池装机量数据来看，宁德时代国内市场占有率从今年年初开始就已经跌破50%，前8月基本保持在45%左右的市占率，而到9月份，宁德时代动力电池装车量14.35 GWh，市占率仅为39.41%，正在被比亚迪步步紧逼。

从终端市场表现也可以看出端倪：就在宁德时代公布第三季度财报的前一天，其最大客户特斯拉也公布了第三季度财报。今年第三季度，特斯拉毛利润率跌至17.9%，这是近两年来的新低。

动力电池厂商与其绑定的主机厂一荣俱荣，一损俱损。在国内市场激烈内卷之下，比亚迪强势夺取终端市场份额的同时，也将拿走了更多上游动力电池市场的蛋糕。

值得注意的是，今年受到锂价跳水式下跌的影响，不少动力电池企业因此产生了库存资产减值的问题。在第三季度财报中，宁德时代也公布了资产计提减值准备的公告。

财报中提到，宁德时代2023年前三季度的相关资产计提资产减值准备达到30.97亿元，导致公司2023年前三季度归属于上市公司股东的净利润减少了26.30亿元。

此外，在第三季度的财报电话会议上，宁德时代也就动力电池业务的“返利措施”作出了回应。

宁德时代负责人称：“考虑到目前车企端有较大的竞争压力，出于支持客户发展、深化客户合作关系的考量，Q3在动力电池端对车企客户有一些返利安排，体现为对收入的冲减，相应对利润产生影响，但Q3电池整体的单位盈利能力依然相对稳定; 叠加明年4C磷酸铁锂超充电池、M3P 等新技术和新产品放量，公司在明年的市场竞争中会更具优势。”

正如前所述，在价格战之下，终端主机厂们的日子不好过，已经在装机量上有了明显变化。作为上游的动力电池厂商，即使是过去拥有强势话语权的宁德时代，也不得不开始妥协，放低身段。